由南京市城市与交通规划设计研究院编制的《岳阳市交通系统规划》4日通过专家评审。本次规划总体考虑城区范围，重点规划主城区。规划立足近期（2017年）实施，面向远期（2030年）控制预留。

岳阳自去年开始实施“公交3年行动计划”，而交通系统规划是计划的一个重要组成部分。根据规划，岳阳将以以优先发展公共交通为契机，全力打造模式多元、换乘一体、运行高效的公共交通设施系统，为居民提供高品质公共交通服务，支撑岳阳市城市空间的有序拓展。

公交出行优势不明显

调查显示，岳阳市现有地面常规公交48条，公交总规模979辆，1034.7标台。线网总里程676.7公里，主要服务于岳阳市主城区，日均客流量约46万人次。按线路服务范围，分为城市公交和城乡公交网体系。目前，岳阳城区公交站点500米半径覆盖率91%，主城区500米半径覆盖率基本达到100%。

但公共交通系统还存在骨架公交设施缺乏、公交基础设施规模较小、公交服务水平不高等问题。比如，现状公交车运行速度在主城主要道路高峰时间基本都在20公里/小时以下，很多道路不足15公里/小时；公交出行优势与小汽车相比不明显，公交出行耗时平均为43.15分钟，车内时间为21.68分钟，车内时间占出行时间的一半。

形成四种公交线网网络

根据规划，地面公交系统形成公交干线、公交普线、公交支线以及城乡公交四种功能定位明确、衔接合理的公交线网网络。

公交干线定位为联系公交枢纽与大型商业组团、客流集散地；公交普线定位为配合公交干线，强化公交线网通达性；公交支线定位为市民提供短途循环或枢纽站点往返接驳；城乡公交主要服务主城区与各组团以及乡镇之间公交出行需求。

据了解，近期地面公交线网优化将按照分区域、分层次、多主题的思路进行。将主城区划分为核心区、城陵矶和冷水铺两个城北组团、开发区和金凤桥两个城东组团、湖滨和奇家岭两个城南组团。对核心区重复的线路优化，外围组团加强与核心区联系，填补公交服务空白。

作为城市快速公交（BRT）的基础，公交专用道也列入了本次规划，巴陵路、岳阳大道、南湖大道等具备条件的道路将开辟公交专用道。

郭镇公交综合基地力争年内动工

据市交通局公交科相关负责人介绍，占地200余亩，集车辆停放、调度、保养与一体的郭镇公交综合基地有望在年内动工修建，这将极大改善岳阳公交站场的现状。

而结合岳阳市公交枢纽实体形成的需求。本次规划确定岳阳公交枢纽分为综合换乘中心、大型换乘枢纽、一般换乘枢纽三个级别。

远期岳阳市范围内规划岳阳站和岳阳东站2个综合换乘中心，包括郭镇公交综合基地、城陵矶、湖滨等地在内的大型换乘枢纽9个，木里港、洞庭汽车站、奇家岭等地在内的一般换乘枢纽10个。综合换乘中心用于城市内外部交通联系，包括多模式的交通换乘站；大型换乘枢纽一般包括大型公交首末站、大型中途站等交通设施；一般换乘枢纽包括中型公交首末站、中小型中途站等一个或多个交通设施。